澳门十大赌厅网上正规网址-威尼斯欢乐娱城

您好!欢迎访问江西族光能源科技有限企业的官方网站!
English
新能源汽车结构件专业厂家

主要生产:精密五金零件、五金精密冲压件等

0769-81358133
4资讯中心

浅谈新能源电池种类


相信很多人都听过特斯拉的锂电池,或者比亚迪的铁电池,其实它们都不过是这类新能源车电池当中的一种。电池的分类可以说是五花八门,从结构上看,新能源车采用的电芯,基本可以划分为三种:方壳电池(Prismatic),软包电池(Pouch)和圆柱电池(Cylindrical)。




按照材料构成的划分的话,电芯的分类就复杂多了,一般按照正负极的材料来区分,包括铅酸电池、镍氢电池、锂电池等,甚至还有锌空气电池、超级电容器等一些不太主流的电池。其中,铅酸电池实际上就是目前很多传统汽车在用的蓄电池,由于成本相对比较低,目前还会应用在一些低速电动车上,不过它已经过时了。当前最普遍的,就是镍氢电池和锂电池。


镍氢电池全称是金属氢化物镍电池,有方形的也有圆柱形的,因为正极采用镍氢化物、负极采用储氢合金,采用氢氧化钾为电解质而得名。它一般用于常规的混合动力车,目前丰田系的凯美瑞双擎、卡罗拉/雷凌双擎等用的就是这种镍氢电池。


而锂电池则是当下新能源车的主流了。实际上它应该称之为锂离子电池,正极采用的材料不是单纯的锂,而是锂的化合物,对电芯的能量密度影响比较大。而负极材料大多是可以嵌入锂离子的碳材料,目前大多数用的是石墨,未来有可能会采用硅碳材料。而电解质采用的是有机物。它同样可以分为方形和圆柱形的封装形式。电芯的结构和原材料组成的不同,对电芯的能量密度都有比较大的影响。


新能源车的主力——锂电池

曾经,锂电池多以锰酸锂、磷酸锂、钴酸锂等二元化合物为主。如今主流已经发展到了采用三元锂化合物了,也就是所谓的三元锂电池。三洋、松下、SONY、LG、SAMSUNG等世界上主流的电芯厂商,都已经推出了自己的三元锂电池。

当下最主流的三元锂电池,包括镍钴锰(NCM)和镍钴铝(NCA)等类型。镍钴锰(NCM)锂电池由于稳定性高、成本相对较低,成为了大多数传统汽车厂商的首选。根据三种元素之间的比例,镍钴锰(NCM)锂电池可以分为111 / 523 / 622 / 811等多种类型。镍的含量越高,电芯的比容量就越高,能量密度也就越大,同时昂贵的钴的比例也会相应降低,带动电芯成本下降,这也是高镍电芯发展趋势的重要原因。显然, 811是当中镍比例最高的,能量密度可以达到200 Wh/kg以上的水平。目前各大厂商都在争相采用,但是镍的比例已经很难再大幅提升了。

雪佛兰Bolt EV的电池组,采用镍钴锰(NCM)锂电芯


而特斯拉上用的松下圆柱电芯,就是镍钴铝(NCA),和笔记本电脑所用的电池类型一样。镍钴铝(NCA)锂电池拥有比镍钴锰(NCM)更高的能量密度,但是稳定性和成本方面目前还不如镍钴锰(NCM)。MODEL S上用的是圆柱形18650电芯,这也是了解特斯拉的人听过最多的,能量密度大概在 250 Wh/kg左右。目前最新的车型MODEL 3,已经往同为圆柱形的2170电芯过渡,电芯的能量密度能达到 300 Wh/kg 。硅碳负极的应用也是提升能量密度的一个重要手段,而特斯拉也是目前第一家成功应用硅碳负极材料的汽车厂商。

Tesla Model S的拆解电池包,采用镍钴铝(NCA)锂电芯


电池组的封装

车用的电池组因为电容量巨大、所需的驱动电压很高,所以形式上都是由大量的电芯通过串并联的方式连接在一起后封装的电池包。不同的电芯形状、容量、工作环境等要求,以及整车留给电池包的布置空间、底盘高度、冷却条件等限制,都会对电池组的最终封装形式产生重要的影响。所以同类型的电芯才会有不同形状,来满足汽车厂商提出的布置要求。


A123的动力电池箱爆炸图


一般来说,电池组里的电芯会分为多个模组,模组内的每个电芯之间隔有冷却片,一般通过焊接的方式连接引脚,再用绝缘海绵和框架将整个模组打包,再根据实车的布置空间来安顿不同的模组,外部再加一个保护壳封装,就大概形成一个整车的电池组了。电池组内部还会有专门的电池管理系统,通过内置的温度传感器、电压检测线路等方式,根据温度、电压等调控电池组的运行,保证电池组的安全、延长使用寿命。


[返回]   

澳门十大赌厅网上正规网址|威尼斯欢乐娱城

XML 地图 | Sitemap 地图